마린입문을 원하시는 분들을 위한 보트선택에 대한 자료가 되었으면 하는 바램으로 매월 연재를 기획하고 있습니다.　

 

우선, 무엇을하고싶은것인지?
목적이뚜렷하다면, 모터보트나요트를선택하기위한준비는,90%이상 끝난것입니다.
그러나, 실제로배구입에즈음하여, 자기자신의보팅・스타일을구체적이고 현실적으로상상하기위해서는, 배에대한지식이필요하고, 실제의보트시장에 어떤배가존재하는지에대해서도, 알아둘필요가있습니다.
자신에게맞은배를선택할수있을까는, 오로지당신의배에관한열정과지식량에 비례한다, 라고말해도괜찮을것입니다.

그리고, 지식은반드시경험만이아닙니다.

 

1.기초의기초
단위의의미, 소재나구조, 이것은, 배를이해하는데있어서최초로알아 두어야할일입니다.

어떤배를선택한다고해도, 우선은여기부터확인해둡시다
 1-a도량형
 1-b소재・구조

2. 선체와상부
원하는 목적의 배가어떤것인지를파악하려면 , 우선다양한각도로부터,다양하게 보는것입니다.
 2-a수치의의미
 2-b배밑바닥형상
 2-c선종과어레인지
 2-d일반배치

 

3.아코모데이션(accommodation)
설비나의장은, 배의성격을결정하는중요한요소입니다.
제대로한아코모데이션은, 어떤의미로현재의마린문화의현주소일지도모릅니다.
 3-a 다양한아코모데이션
 3-b전기에대한기본

 

4.엔진과구동방식
모터보트, 요트의세계에서, 최근몇년, 가장진보한것은엔진일지도모릅니다.
단지, 고도의전자화는, 엔진을복잡한전자기기로만들어 버렸습니다.
 4-a가솔린과디젤
 4-b구동방식

 

5.배의선택
자신의 원하는 마린라이프 스타일에 맟는  모터보터.요트를 결정후 이에 맞는 현실적인 작업을 위한 준비입니다.
 5-a용도와선종과예산
 5-b배의크기
 5-c보관조건・가반조건
 5-d이니셜코스트와런닝코스트

 

6.목적에 맟는  배의 조사.정보
취향에 맟는 배가 어느정도 정해지면,  조사비교, 검토합니다.
다양한매체의, 다양한정보로부터, 배의본질을판별하기위한작업입니다.
 6-a잡지
 6-b카탈로그
 6-c인터넷상의 중고정업체
 6-d주변의 소개

 

7.구입결정
처음 배를구입한다는것은, 그나름대로긴장하는것입니다.
그러나, 여태껏 예비조사를해왔으면, 자신을 가지고 정확한 업체에 어프로치.
 7-a 현지확인&판매처의 신용도
 7-b시승&동승

 

 

1.기초의기초 단위의의미, 소재나구조,이것은 배를 알기 위해 최초로 알아두어야 할일 입니다. 어떤 배를 선택한다고 해도 우선은 여기부터 확인해 둡시다.
-1-a도량형
국제적으로「계량법」이라는법률에의해거래나증명에사용하는단위를 사용하게되어있습니다.
일반적으로「국제단위계」라고불리고있는단위시스템에준하여단위에 관해서는, 미터・킬로그램 법으로 가까운 것입니다만, 모두가 아닙니다.
보트의경우, 선검 검증등의 공공 서류종류는 물론판매. 제조자가 작성한 카탈로그나 사양서의 종류도 물론「거래」에 있어서도 법규에 따른 계량단위를 사용하지 않으면 안됩니다.
외국수입정은 물론, 일본 국내정의경우도 대부분이 계량법규칙에 의한 사용법을 사용하고 있습니다.

■길이・폭・깊이・흘수등
기본적으로「미터(m)」입니다. 이것은 종래의 미터법입니다.

■질량
종래, 「중량」이라고 여겨지고있던 항목입니다만,
본래, 중량 이라고하는것은 그 물체에 주어지는 힘의 크기로, 보다 정확한 표현으로서 중력과 무관계한「질량」을이용하게 되었습니다.
단위는「키로그램(kg)」. 통상의 생활범위로는, 질량과 중량은사실상, 같은치(同値)입니다.

■연료 탑재량, 청수(清水) 탑재량등
체적에 대해서는 입방미터(m3)를 이용하는것이 기본입니다만, 「리터」는 현재와 같이 사용합니다.
표기법으로서는, 소문자의「l」라고대문자의「L」어느쪽이나 사용할수 있습니다만, 국제적으로는 판별하기 쉬운「L」가주류.

■엔진출력
기본은「와트(W)」로, 엔진의 경우는 수치가 크기 때문에, 1,000배를 가르치는 수치를 붙여「킬로와트(kW)」로하고 있습니다(W는대문자).
일본에서는 종래 사용되어온 마력馬力(PS)에 계량법「제6조에 의해 마력은, 당분간 공율의법정 계량단위로 간주한다」라고 되어있어  많은경우, 병기 사용되고 있습니다.
*마력(日本馬力)  1 PS≒0.7355 kW
*영마력(英馬力)1 HP≒0.7457 kW
엔진에 대해서는 별항의「엔진과구동방식」에서 자세히 설명합니다.

 

■총톤수, 외
배의 총톤수는 크기를 가르치는 체적(体積)의일종.
때문에 원칙에 따르면「입방미터(m3)」입니다만, 종래의 관습대로 「톤(T)」으로,질량의 단위로서의「톤(t )」이라고 구별하기위해 T는 대문자를 사용합니다.
총톤수 1T=100 sq.ft≒2.83 m3
다만, pleasure boat의 총톤수로서 기록되고 있는 수치는, 지정개소의 계측치나 계수를 사용하고 계산으로 구할수 있는 수치이므로, 직접 배의 체적을 나타내는것은 아닙니다. 또,계량단위령의 정의는「1,000 / 353(m3)」
그리고, 위의 값과는 미묘하게 다릅니다.
또한 배의 세계에서는, 거리를 표시하는.「해리(M 또는 nm)」,속도를 나타내는 「노트(kt )」, 각도표현의「점(pt )」등 종래부터 이용되고 있던 단위가 존재해 이것 또한 총톤수와 같이, 계량단위로 남아있습니다.

＊
-보트의 스펙등으로 이용되는 주된 단위와 환산치-

대상	계량법=국제단위계	야드.파운드법의 실례	환산치
길이	미터(m)	인치(in)	1 in = 0.0254 m
		피트(ft)(= 12 in)	1ft = 0.3048 m
질량	킬로그램(kg)	파운드(lb)	1 lb = 0.45359237 kg
면적	평방미터(m2)	평방피트(sq.ft)	1sq.ft = 0.09290304 m2
체적	리터(l 또는 L)	미(美)갤런(U.S.gal) 통상-(gal)	U.S.gal = 3.785411784 L
		영(英)갤런(Imp.gal) 통상-( gal)	Imp.gal = 4.54609 L

 

 

 

 

특수의계량	계량단위	기호	기본단위와의 관계
해면또는공중에있어서의길이의계량	해리(海里)	M 또는 nm	2 m
항해또는항공과관련되는각도의계량	점(点)	pt	1 pt = 360 / 32°= 11°15′
선박체적의계량	톤(ton)	T	1 T = 1,000/353 m3≒2.832861 m3
항해또는항공과관련되는속도의계량	노트(Knot)	kt	1 kt = 1 nm/h = 1,852 m/h

 

 

 

 

 1-b소재・구조
근래에는, 보다 뛰어난 강도특성과 중량경감의 목적으로, 유리섬유에 대해 탄소섬유(카본화이바)나케브라의 소재를 이용하는 케이스도있어, 이것을 CFRP(Carbon Fiber~),KFRP(Kevlar Fiber~)라고 표현하기도 합니다.
현재의 프레저보트의 경우는 거의FRP가 주류입니다.
FRP의 메리트는,자유로운형태로 성형이 기능하다는 것과 게다가 배의헐과 같이 큰것도 일체성형이 가능한것. 이것이 나무나 경합금과의 큰차이입니다.
FRP의헐은, 통상, 특히 뼈대에 해당하는것을 내부에 만들지 않아도, 어느 정도형상을 유지할수있습니다.
또,데크나 상부구조와 조합하는 것으로 어떤종류의 모노코크구조와 같은 형상으로 완성 할수있다는 장점,

그러나 결코FRP가 완벽한것은 아닙니다.
다만 배 밑바닥에 관해서는, 물결의 충격에 견딜 강도가 필요합니다.

또한 속에 적정한 형상유지와 튼튼한 강성도 요구 됩니다.
이전에는, 합판등 튼튼한 목재를 심재로한 종관재가 메인의 강도 부재로 쓰였지만 현재는, 썩을 가능성이있는 목재등을 강도 부재에 이용하는 배는 거의없습니다.

또한 예전에는 종관재, 격벽등, 별개의 부재였던 물건이, 현재는 성형상태의 프레임으로사용되고있습니다
또한최신의공법으로는, 완성된헐에 2차 접착을 하는것이아니라, 형태 그대로 경화 전상태로 결합 일체화해, 완성시에는 내부의 프레임과 헐이 일체화되는 생산시스템을 가지는 보트빌더도 있습니다.

 

 
1980년대의 미국정은 합판제의 종관재(縦貫材)가 일반적으로 사용 되었습니다.
종관재 모델 구조중에서도 고강성과 내구성이 높은「그라디화이트」입니다.
마루 밑에 합판으로 격자모양의 프레임을 만들어 FRP로 완전하게커버.
틈새에는 발포재를 충전해, 불침성(不沈性)과 강도업을 도모하고 있었습니다.

합판제 구조재의 약점은, 약간 무겁다고 하는것으로, 썩기 쉬운일.
이것이 문제가되는 케이스도 있었습니다. 그러나, 이그라디화이트의경우는, 무려 21 세기에 들어가도, 이구조가거의 변치않고 이용되고 있었습니다.
고객 만족도조사에서는 항상 톱 클래스로, 또, 미국 동종의배톱・쉐어인 동사의 모델로, 구조는 의외로 컨벤셔널.그러나, 이런 구조에서도 확실하게 만들어지면 생각한 만큼 트러블은 찿아볼수가 없었습니다.

 

 

최근의미국정
한때의 목재 구조재는, PVC 폼 등의 화학발포 소재를 심재로하는  FR제에 변화를 주어 한층 더 가능한 한일체화해서 배의 조립공정수의 삭감과 품질의 안정, Low cost화 등으로 변화해 왔습니다.
사진은, 미국의 스포츠피싱보트「트로피」의뱃머리로써 옆구조재로, 내장의일부, 후레임, 세로뼈에 상당하는 부재등을 일체성형화 되어있습니다.

 

 현대의소형정은, 많고 적음을 떠나 이러한 일체성형의 구조재를 이용하는것이 일반적이며 2차접착 개소를 줄일수있도록, 적층직후(積層直後)의 구조재겸 내장재와 헐이 밀폐된형태에서 결합, 수지가 경화했을때에는 구조재와일체화된 헐이 완성되는 공법을 채용하는 보트빌더도 있습니다.